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本文来自微信公众号：Vista 氢买卖，作家：大稚，剪辑：橘总，原文标题：《南航经济舱超薄座椅"堪比刀片"，花大几千坐飞机还没绿皮火车惬意？》，题图开首：视觉中国 这几天，南边航空公司站上了风口浪尖，不为别的，就因为换上了薄如蝉翼的座椅，颇有春秋航空等一众廉航的风仪。好多东说念主吐槽这是把绿皮火车硬座搬上了飞机，这话就说得过分了，火车硬座比这看着软乎结识，没"刀片椅"那么铁骨铮铮。
一些如故体验过南航新版刀片椅的行运搭客，在酬酢平台上共享乘坐体验，有褒有贬。 有东说念主说天然椅子薄，但是前后间距如故很广博的，椅子也能往后倒，不至于多凄凉；有东说念主说坐 5 个小时快给整抑郁了，像躺在 20 层被褥上的豌豆公主相通奈何相通姿势都不惬意； 还有东说念主给春秋航空说念起了歉，不好意念念啊昔时对你太高声了，至少你确乎是个廉航啊。
南航 3 月 20 日回答称，按航空业界的圭臬称谓，这是"轻狂型座椅"，南航将其应用于已到篡改年限的部分飞机，主要议论是到该类型座椅愈加节能环保，更稳当东说念主体工学策划，是刻下商场主流座椅家具之一。南航同期提到，所采用的"轻狂型座椅"由中航工业旗下的航宇嘉泰公司坐褥，该公司是三大航 C919 飞机座椅供应商。 查阅贵寓可知，"轻量化"恰正是航宇嘉泰公司的要点布局标的之一。 对航空公司来说，更轻狂的座椅能通过裁减机舱内负重，灵验减少飞机的能耗——要知说念，一个 2 公斤重的手提电脑就能让一架飞机的年平均油耗加多 138 好意思元；对乘客来说，轻量化座椅表面上能腾出更多的空间，让动荡体验更知足。 为什么说是表面上呢，因为腾出来的空间航司一般要填上更多座位。 早前就有航空业内媒体放出音问，南航从 2025 年 3 月初始大界限相通客机布局，试实行全经济舱布局航班，取消窄体机公事舱竖立，将经济舱座位数增至 180-186 个。 更缜密的网传爆料还暗示，第一批 43 架客机在改舱后，波音 737 改为 186 座的全经济舱布局，空客 A320 改为 180 座全经济舱布局，并全部换用新的"轻狂型座椅"。
186 座和 180 座是啥级别呢，便是廉航级别。2015 年，春秋航空招揽了中国首架 186 座的空客 A320白丝 在线，当年这是空客特意为春秋定制的新机型，后厨空间减半。 南航毕竟不是廉航。尽管有网友陈思："座椅密度和薄度都向廉航看皆，票价是不是也要看皆了？"但据多家媒体报说念，南航客服暗示，票价变化由商场决定，跟座椅变化没干系系。 说到底，削椅背如故为了降本增效。意念念意念念很节略，多腾点所在多放点座位，多拉几个东说念主就多赚几份钱。改周全经济舱布局也同理，毕竟 2 个商务舱座椅占大地积就绝顶于 3 排至 4 排经济舱座椅。 关联词体验感大不如前，航司就不怕离本趣末反而赶客？对此，又名民航业内东说念主士接管媒体采访时直言，对于经济舱搭客来说，价钱是本，体验才是末，他们对舒纵脱的条件不高，而是对票价更为明锐。 简而言之，乘客越能忍，航司越防患未然。归正通过削薄座椅降本增效，亦然业界旧例操作了。 其实不啻乘客们的座椅越来越"夹缝中生活"，机组东说念主员的座椅更是追求一个可压缩可折叠。 《中国民航报》一篇对于飞机座椅的专题报说念中写说念，由于机组东说念主员无谓买票，不为航司带来票务收入，是以他们所使用的本事座椅更需要尽可能优化空间，比如 TOS 不雅察员（职责主淌若监控动荡状态、协助机组责任、作念好安全监督）的座椅可被收放在驾驶舱的隔板之后。 以空间欺诈驰名的法国 ATR 飞机制造公司还作念出过一种特殊座椅，置于过说念绝顶，不使用时可充任隔出驾驶舱的沿途门，碰到迫切气象时还能拆下来当担架。 可见，在航司眼里，一个座椅好不好，不成光谈舒不惬意，主要还稳当作果够不够高。如《中国民航报》这篇著作所说："优秀的飞机座椅一定要尽可能少地占用空间，是以座椅制造商们一直致力于在抑遏优化家具的功能和空间的使用。" 而南航刻下可能比好多同业都更敬重成果。2020～2024 年，南航归母净利润净赔本累计普及 600 亿元；其最新发布的 2024 年功绩预报泄漏，瞻望 2024 年归母净利润为 -12.5 亿元至 -18.7 亿元，扣非净利润为 -33.5 亿元至 -43.8 亿元，残障不减。 可问题又来了，没挣着钱，就要揪着椅子下手吗？ 这有时和航司的行业环境和营运模式干系。 美国艳星一方面，收获很难。这年初竞争蛮横，不光是航空业发展连忙、运力猛增，高铁的快速发展对短途航空的冲击也很大，于是航司大批"以价换量"，争取薄利多销。然而，航空作为商务、省亲或旅游等出行活动的繁衍需求，又极易受到季节、节沐日乃至经济场面、大家卫滋事件等多种外部身分的影响，客座率不够踏实。 另一方面，省钱也很难。航司老本结构有绕不外去的几大块：航空燃油、飞机保有老本、机场空管收费、东说念主职工资。 航空燃油就不必说了，占老本 30% 也不是极度事，油价淌若涨涨，奔着 40% 就去了。 飞机保有老本指航司为领有和使用飞机而产生的始终老本。领有款式主要便是购买或者租出，岂论哪种都烧钱，比如一架全新空客 A320 的售价约为 1 亿好意思元，租出则八成在每月 30 万至 35 万好意思元之间。使用经由中，你得给飞机投保吧，得爱戴珍藏吧，得维修更换吧，这些事儿还都得费钱雇东说念骨干吧。 机场空管收费则是支付给机场和航管等部门的各项处事用度。停在机场要交停场费，在机场起降要交起降费，动荡途中还会产生空域和导航材干使用费。 和以上几方面比较，东说念主职工资如故算是航司最能把控的了。再想降本增效，除了降薪裁人以外，可能也就剩在处事上"螺蛳壳里作念说念场"了。 这些年航司想出来的创收新招琳琅满目、乘虚而入。从行李额到餐食到毛毯都不错是另外的价钱；"锁座"越来越大批，想要知足座位需涨价购买；座椅无穷轻量化的同期，载宾客数还平坦大路。 每次说到飞机座椅越来越挤、越来越薄，春秋航空董事长王正华那句豪言都要被拎出来重提一遍："惟有政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。" 从 2008 年春秋航空有此设计，到纸片椅子成为主流趋势，加油吧航司，站票计日程功。 参考贵寓： 01. 第一财经，《飞机座椅变"硬座"？南航回答了》，2025.03 02. 里程宝典，《全经济舱布局的南航来了》，2025.03 03. 出行一客，《从藤椅到空中包厢，一个世纪的航空座椅进化史》，2024.10 04. 中国民航网，《航宇嘉泰：打造全球民机客舱行业的要紧极》，2024.05 05. 民航一枝花，《南航，改舱"风云"！》，2025.03 06. 中国民航报，《小座椅，大乾坤！聊聊飞机座椅那些事》，2022.08 07. 漫游慢乐，《航空公司为什么收获难？》，2023.04 08.Vista 氢买卖白丝 在线，《"春秋你卖站票得了"，比地铁还挤的廉航座位逼疯几许打工东说念主？》，2023.12 |
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