全新第四色

     船舶电喷柴油机一般安设有TACHO 系统，又称曲柄转角编码器，联想为双套（TACHO A和TACHO B），每套共有4个探头。以TACHO A为例讲明，4个探头为：MSA、MMA、Q1A、Q2A，其中MSA、MMA四肢柴油机的符号位一个为0°，另一个安放在90°，笃定上死点即定时；Q1A、Q2A二个探头检测转速和看法。TACHO B结构上和TACHO A访佛，互为热备用。区别在于：MSA是一个特制的半圆环，安设在飞轮端，总共其他探头齐安设在解放端。遍及情况下曲柄转角编码器TACHO A职责，ECU、CCU所需的有关信号(如各缸的喷油、排气阀的开关定时等)由它们提供。若是TACHO A发生故障，TACHO B自动无扰动插足职责，同期发出故障报警。柴油机保执遍及启动。若是二组曲柄转角编码器A 和 B单位同期发生故障，ME主机将无法启动。因此，对曲柄转角编码器的通俗的处分和和蔼是至关重要的。

一、故障表象

1、警报：

Tacho set A，B failure 有时有故障出现，

Tacho input A slip(编码器输入A遗漏)

但主机运转不受影响，是以刚有此表象出现是，莫得引起值班轮机员嗜好

2、编码器与机体一语气的端盖法兰处有漏油脚迹，擦干名义险些看不出渗油，但在船舶柴油机启动时长久有油渗漏。

3、曲柄转角编码器有赫然的回荡。

二、故障处理

1、为了保证班期，摄取得当减低主机转速的步调，至锚地后搜检。

2、断绝端盖法兰，发现编码器驱动轴法兰与主机曲轴一语气的固定螺栓头部险些被磨平(见左下图、箭头所示)，编码器的驱动轴随时可能因不可固定在主生动掸轴上而零碎，变成无法设备的损坏，使主机无法启动。

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3、编码器外部结构如左图，里面结构如右图。曲柄编码器A围聚主机、编码器B在外侧。在编码器A、B之间有一个向心滚珠轴承，此轴承平时不需要诊疗，但需按照讲明书条目按时更换，这次无需更换。

4、里面清洁后，换新已磨平的螺栓。为了留心编码器驱动轴偏心，需要调治驱动轴的中心线。用磁性百分表调治驱动轴的径向偏差在±0.3mm内。

三、编码器的调试及功能测试

关于电喷柴油机来说，上死点符号影响柴油机的各式定时，且赫然影响功率盘算的准确度，因此条目上死点的符号额外清闲0.2°CA-0.5°CA.如上死点有1°CA，功率有±5.5%的额外.可见编码器的零位对柴油机通俗启动有径直的影响，亦然电喷柴油机的上风之一。

编码器的零位调治需在泊车状况进行。

翻开示功阀、关闭主启动阀、合上盘车机，翻开主机No1缸曲拐箱说念门（一般编码器以No.1缸为符号位），正车盘车至No.1缸处于上死点（必须准确），在飞轮处查对，并作念标识。

指责编码器 A 的空腹轴锁紧环，用撬棒顺着正车看法慢转空腹轴，不雅察其输出信号放大器（TSA-A）的引导灯，当灯由暗变亮的俄顷停转，将锁紧环锁紧。

链接正车盘车动掸45°角（保证TACHO A和TACHO B的夹角为45°、清闲A和B的联想条目），指责编码器B的空腹轴锁紧环，用撬棒顺着正车看法慢转空腹轴，不雅察其输出信号放大器（TSA-B）的引导灯，当灯由暗变亮的俄顷停转，将锁紧环锁紧。

链接正车盘车，反复查对编码器A、B零位的正确性。

功能测试在MOP的TEST中按辅导渐渐完成，具体操作要在功能测试辅导下一步一步完成。

四、故障分析

1、由于各式原因主机转速无为运转在振动较大范畴内，如常用转速离共振转速比拟近、主机减震措施不够完善等等。振动引起编码器驱动轴产生径向振动，导致驱动轴法兰一语气的固定螺栓疲倦松动。

2、配载区别理，若前后吃水差过大（一般大于3米时）会引起轴线发生赫然变化，格外是遇上主机开快车，容易引起轴系的轴向振动，也会导致驱动轴法兰一语气的固定螺栓疲倦松动。

3、编码器的固定区别理，他的固定支架应与主机振动保执同步，而不应该与主机除外的地板和其他撑执一齐固定。

4、固定螺栓松动后外移，碰擦固定端盖而磨平螺栓头部，同期作陪摩擦产生的高温使端盖密封圈老化而渗油，以及编码器故障报警

5、编码器与信号放大器的一语气线莫得留出鼓胀的伸展余量而拉得太紧，排线固定支架过于单薄容易引起振动而牵引一语气线，一语气线的牵引增多了编码器迥殊的径向负荷，也使编码器容易变形。

四、驻扎措施

1、加强平时的巡回搜检，属目关键部件的细节；发现存不遍及表象，实时查找原因，将事故清除在萌芽状况。

2、加强与驾驶员的相似和合作，合理调治吃水和主机转速，幸免无谓要的附加振动。

3、搜检信号线和线架，合理留出信号线的伸展量，留心迥殊牵引的产生，留心振动磨损唠叨绝缘和编码器的变形。

4、当发现编码器有振动表象时，实时弃取加固措施，留心事态扩大。

5、追想资格全新第四色，吸取资格，防事故于未然。